瞭解貨物通風的必要指南 第13號 // 西元2025年2月 BRITANNIA 損害防阻 許多貨損理賠案皆肇因於濕損，也就是形成冷凝水（亦稱為「出 汗」）而導致貨物損壞。 適度通風有助於排除過多的濕氣，並降低「出汗」形成的可能性，從而防止貨物變 質。 有些貨物也需要通風，以消散貨物所釋放的有害氣體，例如二氧化碳、一氧化碳和 甲烷。 本期的合作夥伴 Triglav Maritime針對風險管理、損失防阻，以及海事審查和保證事宜，為客戶提供量身打造的全 方位諮詢服務。 創辦人Ostrowicki船長擁有34年的船舶指揮與岸上相關事務之經驗，駕駛過散裝貨船、雜貨船及 貨櫃船，並曾從事岸上相關事務，包括以營運經理、海事審查主管和損失防阻經理的身份，負責乾貨 船、液體貨船與氣體運輸船的船舶運作和海事審查。 Ostrowicki船長提供了風險管理和安全管理流程方面的專業建議，並負責海事事故、索賠調查、管 理審查、ISM與TMSA稽核，同時透過資料分析進行深入風險評估。此外，他亦撰寫了多本著作。 見解報告 固體散裝貨物適用於《國際海事固體散 裝貨物章程》（以下稱「IMSBC章程」） 的要求。 除了具體規範貨物細則外，IMSBC章程第3節關於通風的 一般要求還與下列有關： 應多加留意耗氧及釋放有毒氣體的貨物 防止在貨艙內形成爆炸性或易燃氣體 防止在可能自行發熱的貨物內部進行通風（表面通風除 外） 保護人員免於受到有害氣體、蒸氣或粉塵的傷害 貨輪配置自然或機械通風系統。船長和船員必須對通風系 統的設計和操作有徹底的瞭解，才能正確地使用，以使其 發揮最大的效能。 自然通風系統是在沒有機械動力下循環空氣，這是透過相 對風力所產生的壓力差，或是藉由環境空氣與貨艙內部空 氣的熱差而實現的。 典型的機械通風系統是採開放式迴路，由供應風扇將環境 空氣吸入貨艙，接著通過貨物上方的頂部空間後，從排氣 口排出貨艙。 此外，還有其他設計和配置可排除貨艙內部的過多濕氣。 這類配置可能包括除濕機的使用（固定設備或可攜式裝 置）。通常在無法採用開放通風迴路或是通風不足的情況 下 ，才 會 使 用 除 濕 機 來 防 止 貨 物 受 損 ，例 如 ，船 舶 在 冬 季 裝 載 鋼 材 貨 物 ，駛 往 溫 暖 的 區 域 卸 貨 。 濕度相關的主要用語 水蒸氣是水的氣態，通常在空氣中無法以肉 眼看到。 相對濕度(RH)以百分比(%)為表示單位，係指空氣中水蒸 氣含量與空氣所能容納之最大濕度的比值。當相對濕度為 100%時，空氣中的水蒸氣即達到飽和。 相較於冷空氣，暖空氣可容納更多的水蒸氣。如果空氣冷卻 下來，其相對濕度最終會增加至100%，並在周圍表面或微 粒上形成冷凝水（即「露水」）。露點(DP)是空氣達到飽和時 的溫度。 空氣所含的濕氣愈多，露點就愈高。 舉例來說，在20°C的溫度下，相對濕度為90%的潮濕空氣， 會在18.3°C以下的表面凝結（因此，只要表面溫度稍微冷一 點就會發生凝結，如同浴室裡蒸氣瀰漫的鏡子）。然而，相對 濕度為60%的乾燥空氣，只會在溫度為12.0°C以下的表面 凝結。 露點是判斷貨艙內部是否有形成冷凝水之風險的關鍵指 標。 貨物通風 // BRITANNIA 見解報告 2 ! 圖 1 旋轉乾濕計 資料來源 Zeal Ltd 雖然手搖乾濕計經濟實惠又方便使用，但仍有幾個缺點： 手搖乾濕計需要手動旋轉，因此必須直接進入貨艙才能 進行測量。若將乾濕計降低至貨艙的高度，則無法獲得準 確的測量結果，而且通常不太可能進入貨艙。 溫度計必須經過校準 讀取任一感溫球的溫度時，儘管僅是微小的誤差都可能 造成露點計算的極大錯誤。 通風乾濕計可以解決其中的一些缺點，其設計採用機械風扇 （一般為彈簧式）產生氣流。 測量露點（DP） 濕度計可以用來測量相對濕度和露點。乾濕 計是一種由兩個溫度計所構成的濕度計，其 中一個溫度計的感溫球包裹一層濕布以維持 濕度。 濕球溫度計會因為蒸發而顯示較低的溫度。代入兩個溫度 計的溫度讀數，便可從露點換算表取得露點值。 最常見的類型是手持式手搖（或旋轉）乾濕計。旋轉乾濕計 的時候，溫度計周圍會形成氣流，濕布所含的濕氣會因此蒸 發，此時便可以讀取正確的濕球讀數。 貨物通風 // BRITANNIA 見解報告 3 電子式濕度計具有顯而易見的優點，並 有多種配置可供選擇，從獨立手持式裝 置到有線探針，還有可放在貨艙內的遠 端感應器。電子式濕度計還可以記錄測 量結果與時間戳記。 圖 2 通風乾濕計 資料來源 NovaLynx Corp 與任何裝置一樣，電子式濕度計的精確度取決於感應器的 品質和校正狀況。品質優良的電子式濕度計通常比手搖乾 濕計更準確，同時使用起來也更安全方便。 如何選擇合適的濕度計，取決於船舶與貨物的作業與安全 需求，例如是否能夠進入貨艙。 露點和相對濕度的測量值將記載於通風日誌，這些紀錄有 可能成為日後貨物索賠之抗辯的重要證據。因此，這些儀器 有必要進行驗證、校正及適當維護，同時妥善保存其紀錄。 使用者在進行測量和紀錄之前，應先接受適當的訓練。 圖 3 電子式濕度計 資料來源 Senseca Germany GmbH 通風乾濕計不需要直接手動操作，也可以放 低至貨艙內。這種乾濕計通常比手搖式更準 確，價格也更昂貴，一旦損壞也不易維修。 貨物通風 // BRITANNIA 見解報告 4 穀物等本身具含水量的貨物，會釋放出相對大量的濕氣。舉 例來說，當靠近貨物表面的500噸穀物含水量從14%降低 至13.5%時，會釋放出2.5噸的水蒸氣。如此大量的濕氣在 貨物上方的頂部空間循環，可能會不斷地形成局部冷凝現 象，並導致貨物嚴重損害。 應採取適當的通風措施以防範船舶出汗的情況，即以低濕 度的環境空氣（露點低於貨艙內部露點）替換貨物上方的大 量潮濕溫暖空氣。由於貨物會持續散發濕氣，應持續進行通 風。此處的相應經驗法則是「從熱到冷─積極通風」。 貨物損壞與通風 根據貨物的具體特性，造成貨物損壞的可能 因素眾多： 生物降解 農產品貨物含有霉菌孢子、酵母和細菌，只有在貨物溫度 和含水量(MC)足夠低的情況下，這些霉菌孢子、酵母和 細菌才會保持不活躍。否則，當貨物中的微生物活動達到 足夠的強度時，將導致貨物因黴菌生長、腐敗和/或發酵 而受損。正確的通風可以降低貨物的含水量，從而預防或 減緩這些過程。然而，然而，需要注意的是，穀物和其他散 裝貨物的通風通常無法深入滲透至貨物內部，而主要僅 限於貨物表面。 請一併參照《Britannia損害防阻見解報告》有關穀物和 油籽貨物運輸的內容。 自熱 貨物內的生物和化學反應，結合穀物、油籽和煤炭等貨物 的絕緣特性，可能導致自持續反應而產生熱量，從而造成 嚴重貨損，甚至引發火災風險。這些過程都需要氧氣，所 以當自熱現象發生時，持續通風可能使情況惡化。 請一併參閱Britannia有關農產品貨物之熱損及其預防 措施以及煤炭貨物運送指南的專文。 船舶出汗 空氣升溫並因貨物導 致濕氣加重 溫度較高之貨物（在溫暖地 區裝貨） 低溫 低溫 低溫低溫 船舶出汗 貨物出汗與船舶出汗 如果周圍表面或貨物的溫度低於貨艙內部空 氣 的 露 點 ，就 會 出 現 冷 凝 水 。 貨物出汗係指冷凝水直接形成於貨物上。如果濕度較高的 暖空氣進入裝載低溫貨物的貨艙，就可能產生冷凝水。 這種情況大多符合「從冷到熱─不通風」的經驗法則。若以 露點高於貨物溫度的空氣對低溫貨物進行通風，有可能導 致貨物出汗，進而造成貨物損壞。 船舶出汗是指在貨物周圍的表面上形成的冷凝水，例如船 上的鋼結構。當這些表面的溫度低於貨艙內部空氣的溫度 時，就會出現冷凝現象。通常情況下，在溫暖氣候下裝船的 貨物，若運到低溫氣候的地區卸貨時，就會出現船舶出汗的 現象。由於濕氣和熱量會從貨物傳到艙頂空間的空氣，因此 會在任何鄰近較低溫的鋼結構上出現冷凝現象。在這種情 況下，貨物可能會因鋼結構滴下的水而受到損壞。 貨物出汗 貨物出汗 暖氣 暖氣 暖氣 暖氣 低溫貨物（在寒冷地區裝船） 進入貨艙的暖 濕空氣 圖 4 貨物出汗和船舶出汗 資料來源 J. I sbester船長：《散裝貨輪操作實務》（Bulk Carrier Practice），西 1993年 貨物通風 // BRITANNIA 見解報告 5 鏽損 通常影響鋼製品貨物的情況包括貨物本身產生冷凝水（ 出汗現象）或貨物暴露於船體冷凝水（例如水滴滴落在貨 物