第13号 // 公元2025年2月 BRITANNIA损害防阻 许多货损理赔案皆肇因于湿损，也就是形成冷凝水（亦称为「出 汗」）而导致货物损坏。 了解货物通风的必要指南 适度通风有助于排除过多的湿气，并降低「出汗」形成的可能性，从而防止货物变 质。 有些货物也需要通风，以消散货物所释放的有害气体，例如二氧化碳、一氧化碳和 甲烷。 本期的合作伙伴 Triglav Maritime针对风险管理、损失防阻，以及海事审查和保证事宜，为客户提供量身打造的全方 位咨询服务。 创办人Ostrowicki船长拥有34年的船舶指挥与岸上相关事务之经验，驾驶过散装货船、杂货船及货 柜船，并曾从事岸上相关事务，包括以营运经理、海事审查主管和损失防阻经理的身份，负责干货 船、液体货船与气体运输船的船舶运作和海事审查。 Ostrowicki船长提供了风险管理和安全管理流程方面的专业建议，并负责海事事故、索赔调查、管理 审查、ISM与TMSA稽核，同时透过数据分析进行深入风险评估。此外，他亦撰写了多本着作。 见解报告 固体散装货物适用于《国际海事固体散 装货物章程》（以下称「IMSBC章程」） 的要求。 除了具体规范货物细则外，IMSBC章程第3节关于通风的 一般要求还与下列有关： 应多加留意耗氧及释放有毒气体的货物 防止在货舱内形成爆炸性或易燃气体 防止在可能自行发热的货物内部进行通风（表面通风除 外） 保护人员免于受到有害气体、蒸气或粉尘的伤害 货轮配置自然或机械通风系统。船长和船员必须对通风系 统的设计和操作有彻底的了解，才能正确地使用，以使其 发挥最大的效能。 自然通风系统是在没有机械动力下循环空气，这是透过相 对风力所产生的压力差，或是藉由环境空气与货舱内部空 气的热差而实现的。 典型的机械通风系统是采开放式回路，由供应风扇将环境 空气吸入货舱，接着通过货物上方的顶部空间后，从排气 口排出货舱 。 此外，还有其他设计和配置可排除货舱内部的过多湿气。 这类配置可能包括除湿机的使用（固定设备或便携设备）。 通常在无法采用开放通风回路或是通风不足的情况下，才 会使用除湿机来防止货物受损，例如，船舶在冬季装载钢 材货物，驶往温暖的区域卸货。 湿度相关的主要用语 水蒸气是水的气态，通常在空气中无法以肉 眼看到。 相对湿度(RH)以百分比(%)为表示单位，系指空气中水蒸 气含量与空气所能容纳之最大湿度的比值。当相对湿度为 100%时，空气中的水蒸气即达到饱和。 相较于冷空气，暖空气可容纳更多的水蒸气。如果空气冷却 下来，其相对湿度最终会增加至100%，并在周围表面或微 粒上形成冷凝水（即「露水」）。露点(DP)是空气达到饱和时 的温度。 空气所含的湿气愈多，露点就愈高。 举例来说，在20°C的温度下，相对湿度为90%的潮湿空气， 会在18.3°C以下的表面凝结（因此，只要表面温度稍微冷一 点就会发生凝结，如同浴室里蒸气弥漫的镜子）。然而，相对 湿度为60%的干燥空气，只会在温度为12.0°C以下的表面 凝结。 露点是判断货舱内部是否有形成冷凝水之风险的关键指 标。 货物通风 // BRITANNIA 见解报告 2 ! 测量露点（DP） 湿度计可以用来测量相对湿度和露点。干湿计 是一种由两个温度计所构成的湿度计，其中 一个温度计的感温球包裹一层湿布以维持湿 度。 湿球温度计会因为蒸发而显示较低的温度。代入两个温度 计的温度读数，便可从露点换算表取得露点值。 最常见的类型是手持式手摇（或旋转）干湿计。旋转干湿计 的时候，温度计周围会形成气流，湿布所含的湿气会因此蒸 发，此时便可以读取正确的湿球读数。 3 图1： 旋转干湿计 数据源： Zeal Ltd 虽然手摇干湿计经济实惠又方便使用，但仍有几个缺点： 手摇干湿计需要手动旋转，因此必须直接进入货舱才能 进行测量。若将干湿计降低至货舱的高度，则无法获得准 确的测量结果，而且通常不太可能进入货舱。 温度计必须经过校准 读取任一感温球的温度时，尽管仅是微小的误差都可能 造成露点计算的极大错误。 通风干湿计可以解决其中的一些缺点，其设计采用机械风扇 （一般为弹簧式）产生气流。 电子式湿度计具有显而易见的优点，并 有多种配置可供选择，从独立手持式装 置到有线探针，还有可放在货舱内的远 程传感器。电子式湿度计还可以记录测 量结果与时间戳。 图2： 通风干湿计 数据源： NovaLynx Corp 与任何装置一样，电子式湿度计的精确度取决于传感器的 质量和校正状况。质量优良的电子式湿度计通常比手摇干 湿计更准确，同时使用起来也更安全方便。 如何选择合适的湿度计，取决于船舶与货物的作业与安全 需求，例如是否能够进入货舱。 露点和相对湿度的测量值将记载于通风日志，这些纪录有 可能成为日后货物索赔之抗辩的重要证据。因此，这些仪器 有必要进行验证、校正及适当维护，同时妥善保存其纪录。 用户在进行测量和纪录之前，应先接受适当的训练。 图3： 电子式湿度计 数据源： Senseca Germany GmbH 通风干湿计不需要直接手动操作，也可以放 低至货舱内。这种干湿计通常比手摇式更准 确，价格也更昂贵，一旦损坏也不易维修。 货物通风 // BRITANNIA 见解报告 4 谷物等本身具含水量的货物，会释放出相对大量的湿气。举 例来说，当靠近货物表面的500吨谷物含水量从14%降低 至13.5%时，会释放出2.5吨的水蒸气。如此大量的湿气在 货物上方的顶部空间循环，可能会不断地形成局部冷凝现 象，并导致货物严重损害。 应采取适当的通风措施以防范船舶出汗的情况，即以低湿 度的环境空气（露点低于货舱内部露点）替换货物上方的大 量潮湿温暖空气。由于货物会持续散发湿气，应持续进行通 风。此处的相应经验法则是「从热到冷─积极通风」。 货物损坏与通风 根据货物的具体特性，造成货物损坏的可能 因素众多： 生物降解 农产品货物含有霉菌孢子、酵母和细菌，只有在货物温度 和含水量(MC)足够低的情况下，这些霉菌孢子、酵母和 细菌才会保持不活跃。否则，当货物中的微生物活动达到 足够的强度时，将导致货物因霉菌生长、腐败和/或发酵 而受损。正确的通风可以降低货物的含水量，从而预防或 减缓这些过程。然而，然而，需要注意的是，谷物和其他散 装货物的通风通常无法深入渗透至货物内部，而主要仅 限于货物表面。 请一并参照《Britannia损害防阻见解报告》有关谷物和油籽货物 运输的内容。 自热 货物内的生物和化学反应，结合谷物、油籽和煤炭等货物 的绝缘特性，可能导致自持续反应而产生热量，从而造成 严重货损，甚至引发火灾风险。这些过程都需要氧气，所 以当自热现象发生时，持续通风可能使情况恶化。 请一并参阅Britannia有关农产品货物之热损及其预防措施以及 煤炭货物运送指南的专文。 船舶出汗 空气升温并因货物导 致湿气加重 温度较高之货物 （在温暖地区装货） 低温 低温 低温低温 船舶出汗 货物出汗与船舶出汗 如果周围表面或货物的温度低于货舱内部空 气 的 露 点 ，就 会 出 现 冷 凝 水 。 货物出汗系指冷凝水直接形成于货物上。如果湿度较高的 暖空气进入装载低温货物的货舱，就可能产生冷凝水。 这种情况大多符合「从冷到热─不通风」的经验法则。若以 露点高于货物温度的空气对低温货物进行通风，有可能导 致货物出汗，进而造成货物损坏。 船舶出汗是指在货物周围的表面上形成的冷凝水，例如船 上的钢结构。当这些表面的温度低于货舱内部空气的温度 时，就会出现冷凝现象。通常情况下，在温暖气候下装船的 货物，若运到低温气候的地区卸货时，就会出现船舶出汗的 现象。由于湿气和热量会从货物传到舱顶空间的空气，因此 会在任何邻近较低温的钢结构上出现冷凝现象。在这种情 况下，货物可能会因钢结构滴下的水而受到损坏。 货物出汗 货物出汗 暖气 暖气 暖气 暖气 低温货物 （在寒冷地区装船） 进入货舱的暖 湿空气 图4： 货物出汗和船舶出汗 数据源： J. ISBESTER船长：《散装货轮操作实务》(BULK CARRIER PRA CTICE)，公 元1993年 货物通风 // BRITANNIA 见解报告 5 锈损 通常影响钢制品货物的情况包括货物本身产生冷凝水（ 出汗现象）或货物暴露于船体冷凝水（例如水滴滴落在货 物上）。对于此类货物，通风的目的在于防止冷凝水的形 成，以避免生锈损害。 请一并参照《Britannia损害防阻见解报告》