船員觀察家 西元2022年11月號 海上避碰規則 重新檢視 緊急狀況 溝通建議 您的船舶做好過冬準備了嗎 必要措施 氨 燃料安全風險 船員觀察家 | 西元2022年11月號 我們將在本期的《船員觀察家》中，為各位會員介紹新推出的 損害防阻海報活動，這次的活動將闡述一些重要的海上避碰規 則(COLREG S )，亦稱為「航道規則」。我們希望這些海報能夠 系列方式，張貼在會員的船舶上，並將於往後幾個月依序寄出 紙本海報。 海上避碰規則同時也提醒了船舶上有效溝通的必要性，因此我 們列舉出駕駛台與機艙工作人員因緊急情況而進行交流溝通 時，應銘記在心的各項要點。 我們亦藉此機會持續報導近期刊登於《船員觀察家》的替代燃 料專文，檢視船員使用氨氣做為燃料時，需要採取的措施。 此外，隨著北半球即將邁入冬季，我們也將檢視會員如何做好 準備，迎接即將到來的極寒氣候。在此，我們也預祝世界各地 的會員與其船員能夠在西元2022年末這段時間一切平安快樂。 britanniacommunications@tindallriley.com CLAIRE MYATT 編輯 我們希望讀者會喜歡本期的《船員觀察家》內容。我們將努力維持並增添 文章的實用性、相關性與探討大家普遍關注的議題。如有任何想法或意見， 歡迎來信與我們聯絡：britanniacommunications@tindallriley.com | 1 因此，本協會以其在處理碰撞事故累積的經驗，正著手製作一套 全新的《海上避碰規則國際公約》海報，重申《海上避碰規則國 際公約》第B部分第II節「船舶互見時之措施」的部分重點。這些 海報將描述這些規則的情境，並以航行當值船員為對象，輔以簡 明扼要的圖片，說明必須採取的措施，以符合《海上避碰規則國 際公約》的每一條規則。 國際海事組織(IMO)制定的《海上避碰規則國際公約》（又稱為 「航道規則」或RoR）已是國際公認的海上航行規定。這些規則適 用於航行公海的所有船舶及航行在所有相連海域的海船，並明列 出操船及限制能見度所使用的航行燈號、日間信號燈之配置與位 置、以及聲音信號，同時列舉出當一艘船舶趨近另一艘船舶時， 兩船避碰的措施類別，並對於應採取何種適當措施之責任予以指 派分配。 包括船長在內的所有航行船員都將接受與規則相關的訓練，並且 通過認證後，才能獨立承擔航行值班/船舶操縱。甲級船員則須接 受為期數年或數月的訓練，並具備《航海人員訓練、發證及航行 當值標準國際公約》(STCW)規定的航海經驗後，才視為通過能 力認證，並取得船舶航行適任證書。 然而，儘管已接受所有訓練並具備《海上避碰規則國際公約》知 識，但仍經常發生無法正確運用或是當值航行員誤判的情況，因 而導致兩船近接的情況，甚至發生碰撞的情形。 | 1 本協會損害防阻團隊檢視了過去發生的碰撞個案起因。碰撞案件的數量已逐年減少， 主要是因為自動識別系統(AIS)、駕駛台航行值班報警系統(BNWAS)、以及電子海圖顯 示與資訊系統(ECDIS)等現代技術的問世。不過令人遺憾的是，至今仍有碰撞事故發生。 Charles Chong 船長 新加坡損害防阻員 cchong@tindallriley.com 海上避碰規則國際公約(COLREG S ) - 海報 重新檢視航道規則 經發現，這些事故中最重要的一個關鍵促因是當值航行員(ooW)違反了《海上避碰規則國際公約》(coLreG S )公約中單 項或好幾項規則。 BRITANNIA P&I britanniapandi.com/category/bsafe-posters 22.5º 22.5º A3 RULES POSTER SERIES v.2.indd 918/10/2022 13:42 2 | 船員觀察家 | 西元2022年11月號 在某些情況下，當值航行員可能無法確認現況，即使兩船位於能 互見的距離，但仍可能誤判他船的意向。一般而言，標準操作規 程是利用方位鏡及（或）雷達/雷達自動測繪設備(ARPA)，監控 他船的相對方位，據此判斷發生碰撞的風險。當值航行員評估現 況後，以其專業判斷，依《海上避碰規則國際公約》規定採取避 碰措施。 《海上避碰規則國際公約》內文所述的「避讓船」與「直航船」 問題就是最好的例子。實際上偶而還是會發生避讓船未依《海上 避碰規則國際公約》規定，採取適當措施以遠離航道的情況。根 據規則直航船首先應維持原有的航道與航速，若發現他船未採取 適當的步驟以規避兩船近接的狀況，直航船可採取措施，以避免 此種情況發生。僅靠避讓船單方面採取行動還是無法規避碰撞風 險時，直航船應採取最有效的避碰措施。 儘管航海船員應瞭解在不同情況下運用《海上避碰規則國際公 約》的時機，但有時可能會在焦慮之下做出決定，或是因不確定 狀況而影響到個人的專業判斷。這可能導致他們改採捷徑，或是 錯誤應用《海上避碰規則國際公約》。當值航行員有任何疑慮 時，應呼叫船長前往駕駛台協助。 最後，《海上避碰規則國際公約》具體概述當值航行員的職務、 責任、以及遇到與其他目標船隻發生難以預料的狀況時，建議採 取的一連串措施。 海上避碰規則國際公約(coLreG S ) - 海報 重新檢視航道規則 此系列的首發海報為規則13與14 規則13：追越行為 － 追越船應避讓被追越船。此規則亦指出追越船與被追越船之責任。 這張海報說明了追越船與被追越船在彼此互見時的關係。海報中指出兩船各自的角色，並呈現如何從駛近角度/相互位置方位來 分辨船舶，並強調某船舶一旦被視為追越船，將持續維持追越船的狀態，舉例來說，兩船往後的方位有任何改變，皆無法解除 其身為追越船應採取避讓之義務，也不會改變其身為追越船對於直航船應負的責任。 追越船 採取措施 避讓被追越船 被追越船 規則13 追越 (a) 不論本規則第B部分第I節與第II節有何規定，任何船舶在追越其他船舶時，應 避讓被追越之船舶。 (b) 凡船舶自他船正橫後方22.5度以上之方位駛近他船時，應視為追越船，亦即 是從與被追越船之相互位置而言，在夜間僅能目視到該被追越船艉燈，無法 目視該被追越船之任何舷燈。 (c) 船舶對其是否在追越他船有任何疑慮時，應假定本船為追越船，並依規定採 取適當措施。 (d) 隨後兩船間方位之任何改變，均不應把追越船視為本規則條款所指之交叉相 遇船，或者免除其避讓被追越船之責任，直到被追越船已安全被追越且清楚 過讓為止。 coLreGS指引 | 3 結語 有些人認為《海上避碰規則國際公約》僅具建議性，其實這 是一種誤解。實際上，該規則是船舶航行在海上以及所有與 可供海船航行之水域相連之水域時，必須切實遵守的一套規 則，無論遇到任何後續外來的影響，都不應妥協。損害防阻 團隊在推出的一系列海報中，將持續檢視船舶彼此互見時所 應採取的行動，並強調在《海上避碰規則國際公約》下的各 自責任。 我們希望這些海報將能夠發揮效果，並張貼於船員的船舶上。海 報採複層式設計，並將於幾個月後寄給會員。若沒有收到海報， 或是想索取額外份數，請來信聯絡我們。這些照片亦將刊登於 BRITAnnIA網站。 海上避碰規則國際公約(coLreG S ) - 海報 重新檢視航道規則 BRITANNIA P&I britanniapandi.com/category/bsafe-posters 規則14：迎艏正遇情況 － 兩動力船彼此以相反航向或幾乎相反航向對遇，而且彼此在互見範圍內。海報列出了必須採 取的措施。 海報描述了兩艘迎艏正遇的動力船能彼此互見的情況。各船應朝右轉向，以利兩船互在對方左舷通過。同時，海報亦說明在夜 間參考彼此前後及（或）兩側桅燈，或是在白天能目視彼此方位下，如何依規則判斷兩船是否發生迎艏正遇情況。 規則14 迎艏正遇情況 (a) 兩動力船彼此以相反航向或幾近相反航向對遇，而有碰撞風險時，應各朝右 轉向，俾使互在對方左舷通過。 (b) 船舶見他船在正前方或幾近正前方，在夜間可見他船前後桅燈成一直線或幾 近一直線，及（或）同時見其兩邊舷燈，當晝間可見他船同樣部位時，均應 視為迎艏正遇情況。 (c) 船舶對其是否處於迎艏正遇情況有任何疑問時，應假定處於迎艏正遇情況， 並依規定採取適當的措施。 coLreGS指引 從船艏看到何種燈號或燈光？ 日間 - 與他船以相反或幾乎相反航向對遇 夜間 - 前後桅燈成一直線或幾乎一直線及/或同時見到兩舷燈 採取措施 - 變更航道至右舷 Jaco